零跑汽车在2025年4月突然宣布：智驾软件全面免费，连已付费用户都收到退款通知。另一边，特斯拉FSD在中国标价6.4万元，华为乾崑智驾包年7200元，用户还要额外掏钱解锁方向盘后的功能。一边免费送，一边高价卖，智驾收费的“割韭菜”争议彻底炸了锅。
价格战早就把智驾从“奢侈品”打成“白菜价”。比亚迪直接把高阶智驾系统“天神之眼”塞进7万块的海鸥，奇瑞更是把猎鹰智驾下放到6万元的小蚂蚁上。激光雷达这种“贵族配置”也被长安汽车拉低到10万级车型。成本暴跌是核心原因——五矿证券报告显示，比亚迪纯视觉智驾方案硬件成本已压到4000元以内。当硬件成本缩水，软件再单收费就显得格外扎眼。
车企收费的理由看似站得住脚：智驾研发烧钱！特斯拉为FSD一年砸100亿美元，没回报哪来动力升级？ 蔚来李斌直言：“智驾是服务不是功能，车企得预提几千元成本管15年！” 但消费者质疑：硬件钱我买车时付了，软件凭啥再割一刀？
现实更打脸。嘴上喊着技术无价，身体却很诚实：特斯拉FSD开通率不足20%，蔚来NOP+订阅率不到15%。消费者用脚投票的背后，是“高价低能”的信任危机。浙江车主杨先生至今心有余悸：“高速巡航中车辆毫无征兆突然刹车，魂都吓飞了！”零跑C10车主更吐槽功能鸡肋：“不如老燃油车的辅助驾驶”。当“好用”都做不到，“收费”自然成了笑话。
收费派与免费派的博弈，本质是商业逻辑的分岔路。
特斯拉们梦想复制苹果生态：车是手机，FSD是付费APP；
比亚迪们选择“硬件包圆”：天神之眼直接塞进车价，表面免费实则捆绑；
蔚来折中玩订阅制：但用户精得很——380元包月？不如等车企“免费续杯”。
如今连华为都扛不住压力，乾崑智驾从3.6万狂降到1万。当免费大军压境，收费的高墙正在崩塌。
消费者真正愤怒的，不是付费本身，而是“不值” 。当前所有量产智驾均未突破L3级别，意味着出事责任还在驾驶员。上海车主潘先生直言：“花几万块买个要全程盯着的‘自动’驾驶？不如自己开！” 更有人犀利比喻：“L2智驾就像WIN10升WIN11——鸟枪换鸟枪，凭啥收大炮的钱？”
当零跑用“免费”炸开市场，当比亚迪把智驾塞进7万小车，行业已给出最现实的答案：靠软件收割的时代结束了。真正该较劲的不是收不收费，而是能不能让用户敢松开方向盘。毕竟，安全好用才是用户唯一愿意买单的“硬道理”。
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